Что произошло в небе над Донбассом 17 июля 2014 года

[rex_net]

Конец июня—начало июля 2014 года были решающими для хода военной кампании, развернувшейся на Восточной Украине. Вооруженные силы Украины пытались отрезать сепаратистов от российской границы, чтобы лишить их подпитки людьми, вооружением, боеприпасами и продовольствием. Некоторые части ВСУ оказались отрезанными от коммуникаций, для обеспечения их необходимым удалось наладить авиатранспортный мост. Ко всему прочему активно использовалась штурмовая авиация ВВС Украины. И существующие на вооружении сепаратистов, чье положение было близко к критическому, переносные ЗРК не могли справиться с высоколетящими целями.

Так продолжалось недолго, ситуация в воздухе начала меняться: у сепаратистов появились средства, способные сбивать транспортные самолеты на большой высоте, доставалось и штурмовикам. Авиационные власти Украины приняли решение — закрыть воздушное пространство над зоной АТО до 9800 метров, при этом оставив коридор для международных авиалиний. Тем не менее некоторые международные авиакомпании (British Airways, Air France и другие) не стали рисковать ради экономии средств и изменили маршруты своих авиалайнеров — в облет Восточной Украины. Международные и европейские авиаконтролеры на этот счет никакого постановления не принимали, оставив решение на откуп компаниям, лишь закрыв (еще раньше) небо над Крымом (в большей степени по политическим соображениям). Вот «Малайзийские авиалинии» и не стали менять маршрут без указки наднациональных органов, все-таки крюк — это деньги.

После того как 14 июля в небе над Донбассом был сбит военно-транспортный Ан-26, в СНБО Украины заговорили о необходимости закрыть для гражданской авиации небо над зоной АТО целиком — и об этом даже сообщали СМИ. Однако военное командование и командование АТО самостоятельно сделать этого были не в состоянии: статус АТО не равен статусу военного положения, на время которого руководство всем переходит в руки людей в погонах, — окончательное решение оставалось за гражданским «Украэрорухом».

«Украэрорух», который контролировал гигантские, по меркам Украины, деньги от транзита, в этот период сотрясали коррупционные и шпионские скандалы, помноженные на рейдерские захваты. Директора менялись как перчатки, вынося друг друга из кресла с помощью разного рода вооруженных людей. Новый директор предприятия вместо того, чтобы управлять небом с резервной площадки, находившейся в министерстве транспорта, предпочел топтаться у закрытых дверей своего захваченного офиса, а военное подразделение в составе «Украэроруха» не приложило никаких усилий для того, чтобы воздействовать на ситуацию. И это несмотря на то что военные летчики на своих приборах к этому времени уже засекли излучение, исходящее от «Буков», которые неожиданно появились у сепаратистов.

17 июля 2014 года, по данным разведки сепаратистов, над районом Снежного в сторону окруженных около российской границы воинских частей Украины должен был полететь очередной транспортный Ан-26. К этому времени (14 июля) новая установка «Бук» доставлена в город Краснодон, откуда в сопровождении машин комендатур «ЛНР» и «ДНР» к 17 июля выдвинулась в район Снежного. Был получен приказ на уничтожение транспортника.

От агента сепаратистов, работавшего на аэродроме, откуда должен был отправиться Ан, была получена СМС со временем вылета и маршрутом. И время, и маршрут примерно совпадали с данными малайзийского «Боинга» МН17, летевшего из Амстердама в Куала-Лумпур. Но агент находился под контролем СБУ Украины и был арестован, вылет Ан-26 отменили, и никакую «опровергающую» СМС, конечно, никому не отправили.

Расчет «Бука», работавший без РЛС, вооруженный ракетами, полученными на территории «ДНР» (из чего можно сделать предположение, что это был ЗРК модификации «Бук-М1-2», способный работать автономно и при этом совместимый с ракетами, имеющими боевую часть (БЧ) 9М314М и предназначенными для ЗРК «Бук-М1», которые, действительно, не стоят на вооружении ВС РФ), — так вот, расчет не имел необходимого времени для того, чтобы в точности соблюсти необходимые для правильной стрельбы условия, «осмотревшись» на земле и в небе. На все про все у них было несколько часов.

Из-за толкотни в воздухе, вызванной установленным допустимым коридором — не ниже 9800 метров, МН17 получает команду от днепропетровских диспетчеров понизить эшелон до 330-го (10 050 метров), что фактически на границе «мертвой» зоны.

Расчет «Бука», ожидавший Ан-26, не имеющий поддержки необходимой станции обнаружения и целеуказания и пользующийся лишь своими ограниченными возможностями, увидел в небе «лапоть» (так на сленге ракетчиков обозначается большая цель) — большой объект, который легко мог быть и военным транспортом. Мало того, из-за пониженного эшелона некоторые параметры могли быть похожими на параметры Ан-26, летящего на высоте приблизительно 7000 метров. На принятие решения у расчета было всего секунд 20. Они его и приняли.

После чего пошли победные реляции об очередном «птичкопаде», а затем осознание всей чудовищности произошедшей катастрофы.

Согласно установленным правилам, до тех пор, пока страна не «закрывает» свое небо для авиаперелетов и/или Международная организация гражданской авиации (ИКАО) (таким правом наделен и «Евроконтроль») не признает какое-либо воздушное пространство опасным для перелетов, — решения принимают сами авиакомпании. Основания для изменения маршрутов международных линий должны быть вескими: ведь на лишний крюк тратятся огромные деньги. Как представляется, неопределенный статус АТО (антитеррористической операции) и не позволил многим авиакомпаниям убедить себя в необходимости дополнительных издержек. Если бы Киев признал события, происходящие в Донбассе, войной и известил бы все заинтересованные стороны о возможности применения систем ПВО, «Боинг» бы долетел до места назначения.

Однако, несмотря ни на что, многие авиакомпании все-таки решили не рисковать жизнями своих пассажиров. British Airways, Air France, например, пускали свои воздушные суда в обход территории Украины. Таким образом, нельзя сбрасывать со счетов и ответственность за случившееся компании Malayasia Airlines. Тем более что о том, что Украина собирается закрывать небо над Донбассом, за несколько дней до катастрофы писали украинские СМИ.

Что помешало украинским властям полностью закрыть небо над Восточной Украиной, если было очевидно: военно-транспортные самолеты Ан-26 и истребители сбиваются не с помощью ПЗРК, а более мощного оружия? Кстати, почему-то до сих пор украинские власти не опубликовали результаты расследования крушения Ан-26 14 июля 2014 года, а также инцидентов с поражением штурмовиков Су. Мало того, как утверждал в интервью «Новой» полковник Олег ЗАХАРЧУК, заместитель командира воздушного командования «Центр» по авиации ВСУ, летчики штурмовиков украинских ВВС смогли до 17 июля 2014 года засечь излучение от ЗРК «Бук», когда совершали облеты территории, контролируемой сепаратистами.

Таким образом, очевидно, что Украина имела все основания «закрыть» небо над Донбассом на всех эшелонах за три дня до трагедии. Украинская сторона могла предотвратить катастрофу, если бы ее представители не были бы так заняты переделом финансовых потоков.

За крушение малайзийского «Боинга» должны ответить все: и те, кто непосредственно запускал ракету «земля-воздух», и те, кто ее доставил к месту пуска, и те, кто давал на это свою санкцию, и те, кто не обеспечил безопасность полетов над территорией своей страны, и те, кто решил сэкономить деньги и не изменил маршрут следования авиалайнера.

Пусковая установка ЗРК «Бук» (в единственном экземпляре, без полагающегося комплекта, состоящего из станции обнаружения и целеуказания, командного пункта и пуско-заряжающей установки) зашла из России на территорию «ЛНР» 14 июля 2014 года через КПП «Северный», что находится рядом с городом Краснодон. Передвигалась исключительно после 22.00, то есть во время комендантского часа. От комендатуры «ЛНР» операцией руководил экс-комбат батальона «Заря» с позывными «Олег» или «Бугор» (бывший сотрудник милиции Луганской области Олег Евгеньевич Бугров) — на тот период заместитель министра обороны «ЛНР» (сейчас в Санкт-Петербурге под домашним арестом, был арестован ФСБ по подозрению в мошенничестве). Переговоры по поводу транспортировки «Бука» «Бугор» вел с неким «Андреем Ивановичем» — позывной «Орион», на тот момент военным советником комендатуры «ЛНР». «Орион» сейчас находится в России, фамилию его установить не удалось, знавшие «Ориона» сепаратисты считают его офицером Минобороны России (бывшим или действующим, мы не знаем). Часть переговоров «Бугра» и «Ориона», а также представителей «ДНР» не так давно попала в интернет, нам о них было известно много ранее, но опубликовать их мы решились лишь сейчас — после того, как подлинность разговоров нам подтвердили люди, непосредственно при этом присутствовавшие.

«Бугор: Сегодня отработал самолет по станице, но промахнулся.

Орион: Отлично. Это они мстят за самолеты, еще пара дней осталась. Но у нас уже есть «Бук» — будем на… сбивать.

Бугор: Да, я знаю».

Краснодон как перевалочный пункт выбран не случайно. Эта территория в то время контролировалась авторитетным предпринимателем, близким к Януковичу и олигарху Ахметову, по кличке Фома, который держал в руках «ключи» от контрабандных потоков еще с довоенных времен. Через Краснодон, где была расквартирована бригада Фомы — «Одесса», как правило, и поступало оружие сепаратистам. Этому городу повезло больше других: ничего серьезного с украинской стороны в этот стратегически важный пункт контрабандной торговли не прилетало и не взрывалось. Очевидно, по причине негласной договоренности между «деловыми партнерами» Фомы. Сейчас Фома арестован, содержится в подвале комендатуры «ЛНР», «Одесса» переформатирована в бригаду народной милиции, а поток вооружения через Краснодон иссяк, поскольку в городе обосновались наблюдатели ОБСЕ.

В Краснодоне «Бук» разместили в пустующих армейских складах, где он и простоял весь световой день. Стоит отдельно отметить, что ракетная установка, согласно данным наших источников, была доставлена на территорию «ЛНР» без боекомплекта, то есть — без ракет.

Здесь необходимы пояснения. Отправить в зону боевых действий обычный старый «Бук» 70-х годов невозможно — он снят с вооружений повсеместно; «Бук-М1» снят с вооружения России, но стоит на вооружении Украины. У России на вооружении стоят «Бук-М1-2» и «Бук-М2», которые обладают автономными устройствами радиолокации. Однако «Бук-М1-2» совместим с ракетой 9М38М1, предназначенной для «Бук-М1». Напомним, эксперты «Алмаз-Антея» в своем докладе утверждают, что «Боинг» был сбит именно ЗУР 9М38М1 (с боевой частью (БЧ) 9М314М). Именно на этом основании они делают вывод, что пусковой установкой был «Бук-М1», давно снятый с вооружения ВС РФ, но стоящий на вооружении ВС Украины.

В качестве всего лишь возможной версии: напомним, что в конце июня сепаратисты «ДНР» уверяли, что ими захвачена часть ПВО ВСУ с выведенными из строя ЗРК «Бук», но зато — с несколькими ракетами (забыли ли их вывезти, или оставили в обмен на какую-то сумму — вопрос, требующий дополнительного исследования). Как бы то ни было, наши источники в «ДНР» уверяли, что ракету экипаж «Бука» получил от сепаратистов.

В ночь с 14 на 15 июля, опять во время комендантского часа, ракетная установка проделала следующий, на первый взгляд не совсем логичный, маршрут: Краснодон — Первомайск — Красный Луч. Крюк можно объяснить то ли тем, что еще не были определены боевые позиции, то ли какой-то иной, нам пока не известной причиной. Однако вряд ли можно считать совпадением то обстоятельство, что маршрут передвижения установки совпадал с контрабандными путями, которые по негласной договоренности между воюющими сторонами не подвергаются массированным обстрелам во время следования «караванов» с углем, металлом и прочим добром. «Тропы» эти ведут как в Россию, так и на территорию, находящуюся под контролем украинских вооруженных сил. И город Первомайск в этом отношении — один из ключевых перевалочных пунктов.

В ночь с 15 на 16 июля «Бук» был доставлен в район Снежное — Торез. Все время в пути его сопровождал автомобиль с опознавательной буквой «К» — комендатура, как во время следования по территории «ДНР», так и «ЛНР».

Передача «Бука» донецким прошла в Снежном. Координатором от «ДНР» дальнейшего маршрута ЗРК выступал человек с позывным «Библиотекарь», о котором, к сожалению, пока ничего не известно, кроме того, что именно он и выводил «Бук» обратно после трагедии. Непосредственно сопровождал «Бук» человек с позывным «Гюрза», которого сепаратисты почему-то называют офицером российских спецслужб. Проверить не удалось (мы не знаем, действительно ли он служил когда-либо в спецслужбах России и служит ли до сих пор), однако удивления это обстоятельство не вызывает: раз тот же Стрелков-Гиркин — экс-сотрудник ФСБ. Достоверно известно, что одно время «Гюрза» возглавлял охрану бывшего руководителя «ДНР» Пушилина, а в молодости проходил службу во французском Иностранном легионе.

Именно «Гюрза», по данным наших источников, находился рядом с «Буком» в момент пуска и выезжал затем на место крушения, он одним из первых сообщил о гибели пассажирского авиалайнера. Кроме «Гюрзы» и «Библиотекаря» к безопасности операции по перемещению «Бука» имел отношение генерал-майор «ДНР» Хмурый (Сергей Николаевич Петровский), отвечавший за разведку (в мае 2015-го переехал в Россию), — близкий контакт Стрелкова-Гиркина, а также сепаратисты с позывными «Бурят» и «Боцман».

Из перехвата телефонных разговоров:

«Бурят: Николаевич, а куда нам эту красавицу грузить? Которую я привез <…>.

Хмурый: «М» которая?

Бурят: Да, «Бук». Она на тягаче и с экипажем. Надо ее куда-то выгрузить, чтобы спрятать.

Хмурый: Не надо ее никуда прятать, она сразу уйдет туда. Ты мне одну привез?

Бурят: Пока одну, у них там непонятка пошла. Они своим ходом пригнали. Но она своим ходом через «полоску» перешла.

Хмурый: Сейчас за мотелевским кольцом будет стоять сам знаешь что, свяжись с «Библиотекарем» <…>. Там есть село Первомайское. Твоя задача — резерв и охрана этой штуки. Туда же подъедет «Гюрза».

Утром 17 июля «Бук» был отправлен на позиции в район Снежного. Этот момент был зафиксирован местными жителями, около 12.15 его видел и наш внештатный корреспондент: «Бук» шел своим ходом, уже с четырьмя ракетками. По словам очевидцев, люди, ехавшие на пусковой установке, не были похожи на местных сепаратистов. По прибытии на место расчету была дана команда во второй половине дня ждать военно-транспортный Ан-26 украинских ВВС.

Около 20.00. 17 июля, уже после крушения «Боинга», «Бук» был замечен на шоссе, ведущем из Снежного в направлении Матвеева Кургана Ростовской области. В ночь с 17-го на 18-е установка была переброшена через границу.

ОТСЮДА

Удивительная вещь, сейчас стоит вселенский вой о виновности российской стороны, но почему-то никто не упоминает о том, что Украина не закрыла небо над Донбассом, хотя самолёты уже сбивали на высота, превышающих 6 км, что свидетельствовало о применении зенитных комплексов, способных сбивать на этих высотах и это были явно не переносные ЗРК. Украинские военные летчики на своих приборах к этому времени уже засекли излучение, исходящее от "Буков". СБУ прослушивала переговоры сепаратистов и была в курсе как о самих ЗРК "Бук", так и о их местонахождении. Но никто не предупредил "Украэрорух" о грозящей опасности для гражданских самолётов и не поставил вопрос о запрете полётов гражданской авиации в зоне боевых действий.

Произошла нелепая случайность, как это бывает в зоне боевых действий. К примеру, американцы сбили иранский самолёт в 1988 году над Персидским заливом по ошибке, он был идентифицирован как истребитель F-14 ВВС Ирана. Поэтому зона боевых действий всегда закрыта для полётов гражданской авиации. Но речь не об этом.

Основное обвинение, предъявляемое России, предполагает, что сбили намеренно. Типа, специально пригнали в район Снежного ЗРК "Бук", дожидались малайзийского Боинга. Хотя он и не должен был лететь над Снежным, "Украэрорух" скорректировал маршрут в последний момент. Потому что если признать, что малайзийский Боинг сбили по ошибке, то придется отвечать и Киеву, и "Малайзийским авиалиниям", которые ради прибыли позволили рисковать человеческими жизнями. Вот поэтому различными правдами и неправдами ответственность перекладывают только на российскую сторону, дескать, Россия и так виновата в агрессии, одним Боингом больше, одним меньше - какая разница. Правда единственным доказательством "преднамеренного уничтожения" является зафиксированное облучение Боинга с территории России. Правда голландцы держат этот "козырь" в рукаве, не разглашая раньше времени. Дескать, пусть сначала России признается, что сбила по ошибке, а мы им тут предъявим "неопровержимые доказательства преднамеренного уничтожения Боинга". Идти с этими "неопровержимыми доказательствами преднамеренного уничтожения Боинга" в суд бесполезно, поэтому сначала нужно добиться признания признания от России путём давления через СМИ.

Глупость очевидная. Если шло облучение Боинга из России, это не означает, что он был индифицирован как гражданский самолёт, как считают в Голландии. Российские рукожопые зенитчики как всегда лоханулись и приняли Боинг за АН-26. В России так принято, потому что российская армия представляет из себя сборище алкашей и наркоманов. Так что предъявлять претензии к России можно лишь за участие в боевых действиях на Донбассе, но никак не за преднамеренное уничтожение Боинга.

Каковы же перспективы шумихи, развязанной на Западе? Всё очень просто - там нет желания установить истину и наказать не только российскую сторону, но и Киев, и "Малайзийские авиалинии". Речь идёт о компенсациях родственникам жертв крушения. Но кону стоят очень большие деньги, крушение малайзийского Боинга хотят приравнять к теракту над Локерби, устроенному ливийскими спецслужбами по приказу Каддафи. Тут только есть разница - Каддафи устроил теракт преднамеренно, а Боинг над Донбассом сбили по ошибке, поэтому и пытаются всякими правдами и неправдами натянуть версию преднамеренного уничтожения малайзийского Боинга. Американский суд уже признал виновным Гиркина, что вообще ни в какие рамки законности не вписывается, басманное правосудие отдыхает. Печально то, что никто не хочет обвинить Путина в развязывания бойни на Донбассе, приведшей к трагедии с малайзийским Боингом. Просто хотят получить деньги и обвинить всю Россию. Однако на Западе не понимают, что Путин не Каддафи и не пойдет на сделку с Западом, потому что силовики в погонах являются его последней опорой, другой нет и не будет, и если он их продаст, то завтра они его продадут. А доказательств как с Каддафи у Запада тоже нет, признать преднамеренное уничтожение Боинга невозможно по определению. Отвечать нужно всем и России, и Киеву, и "Малайзийским авиалиниям".

Comments

[https://users.livejournal.com/les-/]

один пиздежь, а не статья. как авиадиспетчер говорю.

[Юрий Ян (from livejournal.com)]

Шерлок Холмс говорил: "Любое преступление раскрывается по оставленным преступниками следам". Постулат Римского права утверждал: "Виновного в преступлении ищи среди тех, кому оно выгодно". Шерлок Холмс после опроса свидетелей и осмотра места преступления, изучения всех доступных фотографий и видеофрагментов отметил бы следующие детали:
1. Все свидетели гибели самолета сходятся на том, что слышали двойной или даже тройной сильный взрыв и после этого долгий протяжный гул, вплоть до взрыва на земле с образованием черного гриба в районе села Рассыпное.
2. Ни один свидетель трагедии (а их было опрошено более сотни человек) не видел характерного четкого инверсионно-дымового следа зенитной ракеты, идущей от земли в небо. Посмотрите видео о запусках советских зенитных ракет, и поймете, что НЕ УВИДЕТЬ инверсионный след зенитной ракеты невозможно! А в тот день облачность над местом трагедии была очень плотная, как пишут нидерландские наблюдатели, 8 из 8 баллов, и влажность высокая, при которой инверсионный след очень четко образуется, и очень долго не распадается (вспомните инверсионные следы в небе от реактивных самолетов, они часами висят и со временем только увеличиваются в диаметрах). Так же можно вспомнить фотофальшивку от "великих укров", на которой на фоне абсолютно чистого неба над Грабовым или Рассыпным грубо, круглыми клубами нарисован "инверсионный след" от якобы ракеты ЗРК "Бук". Сразу две ошибки совершили авторы фальшивого фото: первая -небо было сплошь обложено облаками и имело не голубой цвет, как на фото, а грязно-белый, вторая - инверсионный след зенитной ракеты тонкий и четкий, как гладкая веревка, а вовсе не клубящийся шарами, с большой толщиной, как на фальшивке. И третья фактическая ложь - никто не видел зенитной ракеты вовсе, а непосредственно перед пролетом Боинга все свидетели видели и прятались в укрытия от двух-трех "Грачей" Су-25, штурмовавших населенные пункты Донбасса.
3. Для тех, кто не верит живым свидетелям, есть факты от останков самого самолета. При взрыве снаружи воздушного судна поражающие факторы от ракеты должны пролететь снаружи внутрь фюзеляжа, оставляя края отверстий в металлических деталях загнутыми внутрь. Но очень многие детали самолета имеют края, загнутые наружу, как будто взрывы происходили изнутри самого самолета! Это наводит на мысль о произошедшем взрыве внутри самолета, как и тот факт, что многие радары зафиксировали разделение цели в точке взрыва на три большие части единовременно с последующим мгновенным торможением большой части обломков с 900 км/ч до 350-500 км/ч, что никак не подтверждает версию о взрыве ракеты снаружи. Версию теракта подтверждает и тот медицинский факт, что после взрыва падали уже мертвые тела пассажиров, опаленные и сваренные, разорванные на куски, а не живые, пусть и умирающие от переохлаждения люди. Никакого заряда ракеты не хватит, что бы разрушить и сварить всех пассажиров Боинга внутри самолета, это могут сделать только несколько мощных зарядов взрывчатки, сдетонировавших внутри пассажирского салона.
4. Так кому же было выгодно взорвать Боинг? Из истории известно о готовившейся против Фиделя Кастро операции ЦРУ "Северный Лес" с аналогичным терактом против американского самолета с целью обвинить в кровожадности "коммунистическую диктатуру Кубы", что дало бы США формальный повод начать войну против "Острова Свободы" в рамках международного права. России данный инцидент никак не выгоден, ополченцам Донбасса тем более. Для Украины это был очевидный повод для полномасштабной войны "против преступников и бандитов Донбасса" в глазах международного сообщества, вроде инсценировки химической атаки в Сирии или двумя десятками лет ранее в Ираке.