![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Полеты во сне и наяву
Фото аэробуса А321, сделанное за полгода до крушения. Отчетливо видна ржавая линия разлома
Несмиян, тот самый газовый иксперд, в очередной раз завел свою старую шарманку о неких террористах:
Вчера было 5 лет синайской трагедии, когда потерпел катастрофу рейс компании "Когалымавиа", перевозивший 224 человека (включая экипаж). Официальная версия - теракт. Эта версия была подтверждена технической экспертизой, было установлено точное место и вес закладки взрывчатки. В организации и проведении теракта был обвинен ИГИЛ, точнее, синайская группировка Ансар Бейт аль Макдис, которая принесла присягу-байят халифу Аль-Багдади.
Самолеты компании "Когалымавиа" эксплуатировались нещадно, в день по 3-4 рейса туда и обратно. Между тем техническое состояние самолётов оставляло желать лучшего. На 2-х самолётах пилоты и стюардессы боялись летать, самолёты дребезжали и буквально разваливались в полете, на борт этих самолётов летный состав поднимался крестясь. Один из этих самолётов был тот самый злополучный борт А321. После крушения из компании "Когалымавиа" уволились 20 человек, практически весь летный состав "Когалымавиа".
Версию теракта озвучили по ТВ Путин и глава ФСБ Бортников, заявивших о якобы найденных следах взрывчатых веществ на телах и багаже пассажиров. Ни египтяне, ни французы, ни немцы, ни ирландцы, ни русские специалисты, работающие в комиссии по расследованию крушения А321 следов взрывчатых веществ на телах и багаже пассажиров и обломках самолёта не обнаружили. Поэтому никакого уголовного дела по факту теракта на борту самолёта не завели ни в Египте, ни в России. В России не завели, потому что СК РФ не получил данные результатов экспертиз якобы свидетельствующие о наличии следов взрывчатых веществ на телах и багаже пассажиров.
Путин и Бортников попросту соврали, чтобы закрыть Египет, самый популярный курорт у россиян. Это было связано с требованием Набиуллиной перенаправить туристические потоки в Крым и Сочи с целью сбережения валюты. Потом временно закрыли Турцию, которую всё равно пришлось открыть, чтобы не оставить без снабжения российскую группировку в Сирии.
Разумеется, что никто взрывчатку, про которую так красочно описывает Несмиян, не проносил, на борт самолёта не допускаются иностранные граждане во время стоянки в зарубежном аэропорту. Как никто не выявлял место закладки и вес взрывчатки просто по причине отсутствия уголовного дела по факту теракта. Зачем так глупо врать про теракт, выставляя себя круглым идиотом?
Убитый самолет
По авиакатастрофе: если не всплывут какие-нибудь совсем уж сенсационные данные, переворачивающие все ныне известное с ног на голову, можно уже вполне определенно сказать, что произошло. Для этого просто надо трезво отдавать себе отчет, где мы живем и что нас вокруг окружает – то есть обладать специфическим российским миропониманием.
И тогда сразу понятно по куче косвенных свидетельств, что злосчастный самолет «КогалымАвиа» принадлежал к категории так называемых «убитых». Вот, кстати, интересно – а в других языках есть аналоги этого русского емкого термина – «убитый»? Мы-то им пользуемся постоянно – «убитая квартира», «убитый драндулет». Даже «убитый компьютер» бывает! Всем носителям языка сразу понятно, что имеется в виду. Вовсе не то, что в квартиру или самолет кто-то стрелял. И даже не то, что предмет относится к категории «очень старых».
Как вообще неодушевленный предмет может быть «убитым»? Иностранец может впасть в ступор от такой игры смыслов! А очень просто: это означает что-то вроде того, что некий девайс подвергался… мм-мм… хищнической эксплуатации. Эксплуатации «на износ», то есть очень по-русски – «как в последний раз». Как в последний раз – но постоянно. В этом фишка! Берется девайс, эксплуатируется «как в последний раз», невзирая ни на какие регламентные и прочие ограничения – а потом отнюдь не выбрасывается на свалку, а через некоторое время снова эксплуатируется «как в последний раз». И т.д. Процесс, как считается в России, может иметь бесконечное множество итераций.
https://sapojnik.livejournal.com/2043324.html
Стюардессы молились, поднимаясь на борт лайнеров А321 «Когалымавиа»
По словам одной из бортпроводниц, самолёты EI-ETJ и EI-ETK часто выходили из строя.
Одна из стюардесс печально известной авиакомпании «Когалымавиа», чей пассажирский лайнер потерпел крушение в Синайской пустыне, призналась в эксклюзивном интервью LifeNews, что многие сотрудники молились, поднимаясь на борт самолётов Airbus A321 EI-ETJ и Airbus A321 EI-ETK. Между собой работники называли эти суда «Джульетта» и «Танго кило» — по последним буквам бортового номера. Именно «Джульетта» разбилась в Египте, унеся с собой жизнь 224 пассажиров и членов экипажа.
— Эти самолёты у нас часто ломались. Вот в сентябре, например, прихожу, а мне говорят: «Джульетта» сломалась. Сидели ждали, потом починили её и мы полетели, — рассказывает стюардесса. — Мне заходить на этот самолёт стоило больших усилий. Я не знаю, как другие, может быть, некоторым ничего не стоит зайти в самолёт после поломки, но мне лично было страшно. Я молилась, заходя в самолёт.
По словам сотрудников «Когалымавиа», подобные ситуации возникали, проблемы были как минимум с двумя бортами: EI-ETJ и EI-ETK.
— Да, с «Джульеттой» и с другой машиной всегда были проблемы. От коллег приходилось слышать такие слова: «Ты на чём летишь?» «О, на Джули, ну тогда давай, крепись», — продолжает девушка. — Понятно, что эти самолёты у нас были не то чтобы достаточно «взрослые», но с ними было много проблем.
Как стало известно LifeNews, после авиакатастрофы из «Когалымавиа» уволились 20 бортпроводников. Большинство объяснило своё решение давлением со стороны родственников, которые категорически против такой опасной работы.
http://lifenews.ru/news/168789
no subject
Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категориям: Авиация (https://www.livejournal.com/category/aviaciya?utm_source=frank_comment), Происшествия (https://www.livejournal.com/category/proisshestviya?utm_source=frank_comment).
Если вы считаете, что система ошиблась — напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.
no subject
no subject
no subject
no subject
По авиакатастрофе: если не всплывут какие-нибудь совсем уж сенсационные данные, переворачивающие все ныне известное с ног на голову, можно уже вполне определенно сказать, что произошло. Для этого просто надо трезво отдавать себе отчет, где мы живем и что нас вокруг окружает – то есть обладать специфическим российским миропониманием.
И тогда сразу понятно по куче косвенных свидетельств, что злосчастный самолет «КогалымАвиа» принадлежал к категории так называемых «убитых». Вот, кстати, интересно – а в других языках есть аналоги этого русского емкого термина – «убитый»? Мы-то им пользуемся постоянно – «убитая квартира», «убитый драндулет». Даже «убитый компьютер» бывает! Всем носителям языка сразу понятно, что имеется в виду. Вовсе не то, что в квартиру или самолет кто-то стрелял. И даже не то, что предмет относится к категории «очень старых».
Как вообще неодушевленный предмет может быть «убитым»? Иностранец может впасть в ступор от такой игры смыслов! А очень просто: это означает что-то вроде того, что некий девайс подвергался… мм-мм… хищнической эксплуатации. Эксплуатации «на износ», то есть очень по-русски – «как в последний раз». Как в последний раз – но постоянно. В этом фишка! Берется девайс, эксплуатируется «как в последний раз», невзирая ни на какие регламентные и прочие ограничения – а потом отнюдь не выбрасывается на свалку, а через некоторое время снова эксплуатируется «как в последний раз». И т.д. Процесс, как считается в России, может иметь бесконечное множество итераций.
https://sapojnik.livejournal.com/2043324.html
Стюардессы молились, поднимаясь на борт лайнеров А321 «Когалымавиа»
По словам одной из бортпроводниц, самолёты EI-ETJ и EI-ETK часто выходили из строя.
Одна из стюардесс печально известной авиакомпании «Когалымавиа», чей пассажирский лайнер потерпел крушение в Синайской пустыне, призналась в эксклюзивном интервью LifeNews, что многие сотрудники молились, поднимаясь на борт самолётов Airbus A321 EI-ETJ и Airbus A321 EI-ETK. Между собой работники называли эти суда «Джульетта» и «Танго кило» — по последним буквам бортового номера. Именно «Джульетта» разбилась в Египте, унеся с собой жизнь 224 пассажиров и членов экипажа.
— Эти самолёты у нас часто ломались. Вот в сентябре, например, прихожу, а мне говорят: «Джульетта» сломалась. Сидели ждали, потом починили её и мы полетели, — рассказывает стюардесса. — Мне заходить на этот самолёт стоило больших усилий. Я не знаю, как другие, может быть, некоторым ничего не стоит зайти в самолёт после поломки, но мне лично было страшно. Я молилась, заходя в самолёт.
По словам сотрудников «Когалымавиа», подобные ситуации возникали, проблемы были как минимум с двумя бортами: EI-ETJ и EI-ETK.
— Да, с «Джульеттой» и с другой машиной всегда были проблемы. От коллег приходилось слышать такие слова: «Ты на чём летишь?» «О, на Джули, ну тогда давай, крепись», — продолжает девушка. — Понятно, что эти самолёты у нас были не то чтобы достаточно «взрослые», но с ними было много проблем.
Как стало известно LifeNews, после авиакатастрофы из «Когалымавиа» уволились 20 бортпроводников. Большинство объяснило своё решение давлением со стороны родственников, которые категорически против такой опасной работы.
http://lifenews.ru/news/168789
no subject
no subject