rex_net

From:

leonardovich683.livejournal.com

Индустриализация началась всего 30 с небольшим лет до первого полета человека в космос. Общее богатство тех же США - определенно выше, тем более в начале 60-х. Проекту придан более высокий, чем в СССР статус, разработка ключевых элементов началась за годы до принятия решения о его организации, если брать двигатели. Стоит также рассмотреть и производственную преемственность - в США ракетная промышленность органически выросла из авиационных фирм, что предполагает более высокий уровень технологии, чем у артиллерии, к ведомству которой была отнесена ракетная техника в СССР, ибо МАП и так был перегружен. Для ракетной фирмы получить в качестве серийного авиационный завод было большой удачей. Ну и не стоит забывать и об общем уровне бардака - там и хрущевские совнархозы немного подгадили, да и общий уровень организации подкачал. Собственно, только горький опыт лунной программы научил советскую космическому промышленность тому, как не надо организовывать работы в области сложных проектов, что в итоге вылилось в успешное осуществление программы "Энергия-Буран". Там одного отсутствия нормального учета изменений в документации хватало, чтобы все похоронить, а не только 30 двигателей на первой ступени в Н-1. Ну вот в США смогли консолидировать работы и поделить ступени сверхтяжа между тремя фирмами, а у нас нет - у нас каждый хотел свою ракету - и Челомей, и Королев, и Янгель. И не забывайте о том, что шевелиться начали на 3 года позже американцев и с крайне неудачной программой в целом - жуткий дефицит массы и программа отработки почти никак не пересекающаяся с обычными полетами. Лунный "Союз" и обычный - две большие разницы, облетный - еще отличнее от них. А у американцев логичная преемственность. Они если отрабатывали стыковку, то хотя бы на том, что должно было стыковаться. А у нас до пусков с узлами, которые должны были применяться при стыковке нашего лунного взлетно-посадочного модуля с базовым кораблем дело так и не дошло. Их только по отдельности удалось испытать и то в беспилотном режиме. Там можно много рассказывать - у нас из таких моментов все стоит. Рекомендую воспоминания В.Е. Бугрова - "Марсианский проект Королева" - проблемы с Н-1 изнутри от человека, работавшего в группе ведущих конструкторов описаны подробно и красочно. Аллегорические картины, иллюстрирующие деятельность проектного отдела за год, доставляют отдельно, приведены в конце книги.