Ил-112 против Ан-132

[rex_net]

Транспортник, разработанный в России с нуля, должен заменить украинские Ан-26


Ан-132 специалисты называют новым самолетом, хотя это глубокая модернизация знаменитого Ан-32

За два года до Ил-112 украинское предприятие "Антонов" выпустило новый Ан-132 - по сути глубоко модернизированную версию самолета Ан-32 (это, в свою очередь, также продукт глубокой переработки Ан-26).

Украинские конструкторы установили на нем авионику американской компании Honeywell, воздушную систему Liebherr, но главное - новые двигатели PW150A компании Pratt & Whitney мощностью 5071 л.с. (3782 кВ) и пропеллеры британской Dowty Propellers.

С учетом всех изменений у нового самолета возросли многие технические характеристики по сравнению с базовой моделью Ан-32: грузоподъемность выросла с 6,7 тонны до 9,2, потолок - с восьми до девяти километров, увеличилась дальность полета и другие характеристики.

Эти параметры выше, чем у перспективного российского Ил-112В. Максимальная мощность каждого из двух двигателей ТВ7-117СТ, установленных на Ил-112 - 3500 л.с., максимальная полезная нагрузка - всего пять тонн, у него меньше дальность и потолок.

Но у Ил-112 есть как минимум два достоинства: это довольно большая грузовая кабина, которая позволяет перевозить большие грузы, а также возраст - несмотря на долгое время проектирования, это новый самолет, который разрабатывался с применением новых технологий и с учетом актуальных потребностей военных и гражданских заказчиков.

ОТСЮДА

Сегодня совершил первый полет военно-транспортный Ил-112В.
Он должен заменить Ан-26.
Ан-26 первый полет совершил в 1969 году.
И вот то, что Россия начнет, наконец, менять самолеты 50-летней давности, «патриоты» считают великой победой, да еще и над Украиной. pic.twitter.com/549EUDsYdq

— Проф. Преображенский (@prof_preobr) 30 марта 2019 г.

Новейший российский самолёт уступает по всем техническим характеристикам старому украинскому самолёту. И это то "достижение", которым хвалится Рогозин?

Comments

[rex-net.livejournal.com]

>> разработки по электронике, по которой мы глобально отстали и отрасль авиационную, где мы в топе планеты

Ну, да, впереди планеты всей по навешиванию лапши на уши. Кто бы сомневался.

Мыльная опера про ПАК ФА Т-50 продолжается... каждый год одно и то же с периодом 2-3 недели...

Легендарный супер-самолёт, ещё неродившегося поколения, побил все рекорды по абсолютной невидимости и незаметности.

Система Стелс : виден только в счёте к оплате.

Нет ни двигателя, ни авионики, ни вооружения, ни БРЛС. Только планер для показа и навешиванию развесистой клюквы. Даже не смешно.

[ircut.livejournal.com]

Опять какая-то чушь рода отсебятины. Понимаете, что вы вообще не разбираетесь в этой тематике и ещё спорите чего-то.
ПАК ФА - это совершенно новый самолёт. С кучей инноваций. Такие самолёты разрабатываются десятилетиями, а вы хотели за 1 год? Смешно же, да?
Пресса пишет когда и что хочет и что политики хотят. А специалисты говорят другие несколько вещи.
Кстати, двигатель уже давно есть и летает, проходит обкатку. Причём, двигатель уникальный, информации про это уже много, нужно только попробовать почитать в интернете. Но, опять же, как я вижу, вы просто ляпаете то, что думаете, без изучения материалов. Так что за ересь 10-летней давности вы здесь несёте? Просто пипец.
Поэтому диалог далее просто бесполезен -- вы не сильны ни в этой области, ни в области новостной аналитики...

[rex-net.livejournal.com]

Да, понятно, все все мудаки, одни только кремлевские пропагандоны самые умные. Индийцы отказались от совместной с Россией разработки Т-50, бесполезно промучившись 10 лет с россиянскими дебилами. Дураки, конечно, надо было промучится ещё лет 100, может быть и высрали что-нибудь из говна и палок.

Другая серьезная проблема для ВКС РФ — это двигатель самолета. Изначально Т-50 пойдет в ограниченное обслуживание с парой двигателей АЛ-41Ф1 (Изделие 117), тяга которого на полном форсаже достигает 8800 кгс (86.3 кН). АЛ-41Ф1 является модернизированной версией АЛ-31ФП, используемого на старых Су-27 и Су-30, который был разработан для новейших истребителей Су-35С.
Несмотря на то, что АЛ-41Ф1 идеально подходит для нового Су-35С, оказалось, что он не совсем идеален для истребителей пятого поколения. Согласно российским источникам, АЛ-41Ф1 вырабатывает достаточную тягу для крейсерской сверхзвуковой скорости, но не отвечает требованиям ВКС в соотношении тяги к весу или эффективности использования топлива.
Тем не менее, россияне намеревались использовать АЛ-41Ф1 только в качестве промежуточного двигателя. В настоящее время компания «Сатурн» разрабатывает двигатель второго этапа под названием «Изделие 30», который должен стать окончательной силовой установкой для нового российского истребителя. Тем не менее, России предстоит пройти сложный путь в развитии этого двигателя. «Известия» сообщают, что Т-50 получит новый двигатель только между 2025 и 2027 гг.